美国汽车工人联合会（UAW）针对通用、福特和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯的罢工已进入第11天。当天，更多的汽车工人加入罢工行列，使得罢工规模进一步扩大。UAW主席费恩表示，工会与福特的谈判取得了一定进展，可能达成协议；然而，与通用和斯泰兰蒂斯的谈判陷入停滞。因此，工会决定采取更多措施，将罢工范围扩大至全美，包括通用和斯泰兰蒂斯旗下的所有零部件分销中心都将参与罢工。

持续的罢工不仅会对美国经济产生整体冲击，还会对美国汽车行业产生影响。从车企到消费者，再到汽车零部件供应商和汽车芯片供应商，都将受到影响。

对于车企而言，持续的罢工会导致部分车型短缺和车价上涨。根据Edmunds的数据，底特律三巨头在8月售出前的汽车库存为52天，高于去年年初的31天。虽然这些车企在墨西哥也有工厂，只要仍有零件供应，就可以继续生产一些车型。然而，如果罢工持续时间过长，一些汽车品牌和车型可能会短缺，比如雪佛兰Silverado和Tahoe、GMC Sierra和福特F系列皮卡等。

罢工对汽车零部件供应商也会造成影响。如果罢工持续，零部件供应商的利润将受到影响，部分中小型供应商可能会面临资金压力。然而，大型供应商可能会通过裁员或休假来缓解影响。长期来看，这些供应商可能会降低竞争力，无法全力投入电动汽车转型，并考虑将市场重心转移到亚洲。

此外，罢工还可能波及汽车芯片制造商。罢工导致需求下降，汽车芯片供应商的出货量会受到影响。虽然大多数芯片制造商有其他消费电子业务在支撑，但在汽车业务占比较大的厂商可能会受到影响。特斯拉以及来自欧洲和亚洲的汽车厂商，可能会在电动汽车领域超过美国三巨头。

对于美国三巨头而言，罢工可能对它们的电动汽车转型造成沉重打击。持续4周以上的罢工可能会推迟