9月14日，据商务部消息，商务部新闻发言人表示，欧盟领导人已正式宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此表示高度关切和强烈不满。

9月13日，欧盟委员会官网发布消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会的第四次“盟情咨文”中宣布，欧盟委员会将启动针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

随后，欧盟中国商会对上述事项表示高度关切和反对，并敦促欧方客观看待中国电动汽车产业的发展。

中国电动汽车产业的优势并非凭借所谓巨额补贴而形成。

9月14日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表文告，坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价。

中国新能源车的出口实力并非因为获得巨额的国家补贴，而是因为中国产业链在充分市场竞争下具备的竞争力。

商务部新闻发言人介绍，中国电动汽车产业近年来快速发展，竞争力不断提升。这是通过坚持不懈的科技创新、构建完整的产业链和供应链取得的成果。中国电动汽车得到了全球用户的欢迎，为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。

欧盟中国商会方面称，中国的电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中积累了整体产业优势。中国的电动汽车具有高端、性价比高、能够满足不同需求的特点，受到了全球消费者包括欧洲民众的欢迎。

欧盟中国商会方面介绍，中国的电动汽车产业链与欧洲乃至全球的汽车产业链保持良好的合作关系。每一辆中国电动汽车背后都凝聚了成千上万个供应商的努力。

崔东树介绍，中国在2022年底已经完全退出新能源补贴，并要求地方在2018年底开始不再给予新能源车补贴，以规范市场秩序。随着国家补贴有序退出，中国的新能源汽车产业持续发展壮大。

2023年7月，中国汽车出口达到43.8万台，同比增长55%。2023年前7个月，中国汽车出口达到278万台，同比增长69%。崔东树介绍，中国汽车对欧洲的出口占中国新能源汽车总出口的48%，2022年共向欧洲出口了54.5万台，表现强劲。

崔东树介绍，中国汽车出口取得上述成就，主要源于中国产品竞争力的提升以及在欧美市场的突破。特别是中国新能源车出口竞争力的提升，带来了巨大的出口增量。

崔东树认为，所谓的“反倾销”和“反补贴”调查，核心在于是否通过低价商品对相关产业造成了实质性损害。与国内相比，中国汽车出口到欧洲的价格普遍上涨了近一倍。

例如，比亚迪海豹在欧洲的售价为44990欧元（约合人民币35万元，国内起价为18.98万元）；ATTO 3的售价为3.8万欧元（约27万元）；汉EV的售价高达7.2万欧元（约50万元）。

目前，蔚来在德国、芬兰、瑞典和丹麦四个国家的官方网站公布了ET7、EL7和ET5的售价，并且官方售价在这四个国家是不相同的。

商务部新闻发言人表示，中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定和中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，共同为中欧电动汽车产业的发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。双方应共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化和实现碳中和。

商务部新闻发言人提到，中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。

商务部新闻发言人称，中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括对电动汽车的投资。

欧盟中国商会方面表示，敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业的发展，而不是随意地使用单边经贸工具，阻止或提高中国电动汽车产品在欧洲的发展和经营成本。

欧盟中国商会方面表示，欧洲市场的开放应体现在具体行动上，并为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅仅因为产品来自的地方而排除某个市场，这将违反欧盟在世界贸易组织的承诺。

欧盟中国商会方面表示，中国企业，包括电动汽车行业