9年多前的2014年，特斯拉首批Model S在中国市场交付，引发了国内造车新势力的兴起，蔚来、小鹏、奇点、合众（哪吒）等企业纷纷涌现。

而2018年是造车新势力的鼎盛时期，企业数量最高达到了400多家。

然而，在“狂热”造车潮之下，造车新势力纷纷加快扩产能力、拉融资，结果很多企业都陷入了倒闭或经营危机之中。

据统计，目前只有大约10家造车新势力仍在继续产销车辆。

今年以来，车市竞争越发激烈，造车新势力进入了新一轮的洗牌。

近日，曾经的造车新势力三巨头之一的威马汽车“借壳”港股APOLLO智慧出行集团有限公司上市计划突然终止；奇点汽车宣告破产，尚未量产一辆车；天际汽车被慈溪市人民法院列为失信被执行人；爱驰汽车人力资源部通知员工工资延迟发放......曾被地方政府奉为座上宾的许多明星造车项目最终几乎都失败了，生产基地无人接手，项目无法继续，市场上的巨额投资也化为乌有。

根据公开信息，第一财经记者统计了已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力的年产能和投融资情况。

统计数据显示，包括威马、天际、奇点、爱驰等在内的15家车企计划的整车总年产能超过1000万辆，产能总规划投资超过6000亿元，其中，预计已落地的年产能高达近380万辆。

此外，根据天眼查的数据，这些车企已经公开融资的总金额超过1000亿元。

需要注意的是，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售量将占到汽车新车销售总量的约20%。

以我国每年汽车产销量3000万辆的水平来计算，到2025年我国新能源车销量也只有约600万辆。

而这15家车企的规划总产能已经远远超过了这个数值。

恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车是其中的代表企业，它们都在“大干快进”。

恒大汽车计划总投资超过2800亿元，到2035年规划年产能将达到500万辆；宝能汽车的年产能规划超过300万辆，累计规划投资超过千亿元；而作为从低速电动车转型而来的雷丁汽车，其总年产能规划也达到了185万辆。

需要注意的是，以上统计数据仅包括整车产能，实际上，很多车企在建设整车产能的同时还会建设相关的汽车零部件产能，因此实际情况可能比统计数据更加严峻。

在新能源汽车带动下的“造车运动”中，各地方政府扮演了非常重要的角色，为了引进对经济具有重大拉动作用的汽车项目，他们提供资金、土地或其他资源支持。

例如，浙江温州引入威马汽车项目，被称为“圆了温州30年汽车梦”；湖南本土唯一的新能源汽车研发制造企业天际汽车也得到了当地政府大力支持。

威马汽车在2020年9月完成了100亿元人民币的D轮融资，这创下了造车新势力史上最大的单轮融资纪录，其中包括了来自江苏昆山、安徽合肥、湖南衡阳等地方政府的投资。

2022年12月底，威马汽车旗下子公司获得了四川绵阳国有资本的入股，注册资本由1.7亿元人民币增至5.2亿元人民币。

据公开信息显示，天际汽车也获得了湖南长沙、青岛平度、广西南宁等地方资金的支持。

除此之外，据当地媒体报道，2022年12月13日，湖南湘江新区金融财政局联合多家投资机构在天际汽车的长沙制造基地举行了2022年的天际汽车投资人沟通会；该年2月，天际汽车在长沙当地政府的推动下，还成功签约了多家投资机构。

根据记者统计，这15家车企的34个产能规划建设项目中，有8个位于江苏省，涉及规划年产能193万辆；有5个位于浙江省，涉及规划年产能118万辆；有3个位于江西省，涉及规划年产能80万辆。

广东省涉及到了恒大汽车和宝能汽车两个重大项目，总规划产能达到170万辆。

需要注意的是，2019年年初，江西省因为在新能源汽车领域的过度投资而受到国家发改委的批评。

国家发改委指出，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却远低于全国平均水平，需要遏制汽车产业投资过热”。

据了解，江西省在2015年到2017年6月期间引进的18个新能源汽车投资计划中，有7个项目在签约后没有开工，而在已经开工的11个项目中，超过一半没有按期完成。

2021年，江苏省发改委也发布了公开文件，表示2020年江苏省汽车产能利用率仅为33.03%，比全国平均水平低约20个百分点。

以2016年到2020年为例，江苏省汽车整车产能利用率逐年下降，分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，与全国行业平均水平之差逐年加大，严重偏离合理产能利用区间。