主流上市车企上半年业绩分化加剧。

近期，主流上市乘用车企业包括上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团、东风集团股份、吉利汽车陆续发布了2023年上半年业绩报告，这七家车企的总营收达到了8924.44亿元，净利润为328.59亿元。

在上半年，价格战愈演愈烈，消费尚未充分恢复，各家车企的业绩表现出了明显的分化。

从营收来看，各家车企都有不同程度的增长；而在净利润方面，只有比亚迪和长安汽车有明显增长，东风集团股份和长城汽车则遭受了巨大损失。

从营收规模来看，上汽集团依然是最大的上市车企，上半年实现营业收入3164.1亿元，同比增长3.73%。排名第二的比亚迪在上半年实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%。尤其值得注意的是，比亚迪的营收增幅远远超过其他车企，这得益于中国新能源汽车市场的不断增长。比亚迪的新能源车销量迅速增长，今年上半年累计销量达到125.56万辆，同比增长94.25%。在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场的市占率已经高达33.5%。比亚迪的净利润达到109.54亿元，同比增长204.68%，是七家车企中增速最高的。

而长安汽车也实现了明显的净利润增长，达到30.65%。而上汽集团和吉利汽车的净利润微增，分别增长了2.54%和1.2%。另一方面，长城汽车、广汽集团和东风集团股份则遭受了净利润腰斩的境地。长城汽车的净利润为13.61亿元，下滑了75.69%；广汽集团的净利润为29.66亿元，同比下滑48.42%；东风集团股份的净利润为12.7亿元，相比之下同比降幅最大，达到了76.9%。广汽集团和东风集团股份的净利润下滑与合资品牌的下行密切相关，而长城汽车表示，净利润减少的主要原因是公司转型向新能源和智能化的导致产品结构调整和研发投入的增加。

价格战成为主旋律，汽车行业仍面临较大利润压力。几乎每家车企的半年报中都提到了“价格战”或“降价”。2023年上半年，受“国六B”排放新规切换等因素的推动，汽车市场掀起了一轮史无前例的价格战。广汽集团表示，上半年汽车市场遭遇了前所未有的动荡，需要应对消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战等多重不利因素的影响。上汽集团表示，今年上半年，面临着国内车市复苏不及预期、行业竞争的进一步加剧，给生产经营带来了巨大的挑战。比亚迪也提到，上半年中国汽车市场经历了一季度促销政策切换和市场价格波动等因素的影响，需求受到了压制。

从盈利水平来看，价格战的“后遗症”在东风集团股份身上表现得最为明显。经历了上半年的“自杀式降价”后，东风集团股份并未迎来好转，半年报显示，东风集团股份上半年累计销量为94.55万辆，同比下滑23.4%，净利润则下跌了76.9%。东风集团股份在财报中指出，2023年以来，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行仍然面临巨大压力，整体需求仍然不足，细分市场走势明显分化。

乘联会秘书长崔东树认为，汽车行业面临巨大的利润压力。他介绍说，2023年1-7月份汽车行业收入为5.31万亿元，同比增长12%；成本为4.64万亿元，增长12%；利润为2583亿元，同比增长1%；汽车行业的利润率为4.9%，相对于整个工业企业平均利润率5.4%的水平，汽车行业仍然较低。今年7月，汽车行业收入为8217亿元，成本为7149亿元，利润为407亿元，同比下降了30%；6月汽车行业利润同比下降了25%。值得注意的是，从车企的行动来看，价格战可能仍将持续。比亚迪于9月2日宣布开启了新一轮促销活动，据了解，购买2023款元Pro车型可享受2000元抵8000元购车款的优惠活动。在此之前，特斯拉、蔚来、理想等多家车企已宣布降价促销。不过，也有观点认为下半年不会再出现大规模的价格战。长安旗下深蓝汽车总经理邓承浩在成都车展上表示，下半年不会出现价格战，一方面是上半年价格战导致的损失较大，另一方面市场上大部分产品的价值已经超过了价格。