2023年上半年，车企的盈利状况出现了分化加剧的现象，增收却未能带来增利。根据中国汽车工业协会的最新数据显示，2023年上半年我国汽车制造业的利润率为4.8%，与上一季度持平，与去年同期微降。在已发布2023年上半年业绩报告的20家上市车企中，有7家出现了亏损。而在新能源汽车市场中，几乎超过九成的新势力车企遭遇亏损。根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会的数据显示，高达66%的新能源品牌4S店正面临亏损。新能源车的发展势头强劲，但新能源车企大多数却陷入了亏损的困境。

然而，如今的情况仍然没有改变。车企在新能源领域投入巨资进行布局，但“价格战”越来越激烈，什么时候才能实现盈利仍然是个未知数。事实上，大部分国内新能源车企处于亏损状态是整个行业的普遍现象，业内也普遍认为，新能源汽车产业还处于初级阶段，整车企业盈利水平低下是不可避免的。

具体到整车企业来看，国内车企除了比亚迪之外，大部分的年销量刚刚超过10万辆的门槛，这个规模还无法形成规模经济效应，因此被许多新能源车企视为长期亏损的原因之一。同时，高额的研发费用也导致新能源车企快速亏损。以蔚来为例，近3年来，该公司的研发费用从24.88亿元增加到45.92亿元，再到108.36亿元，逐年翻涨。这种“烧钱”模式是应对市场竞争加剧、快速建立差异化优势和技术壁垒的手段，但也大大削弱了整车企业的利润。此外，补贴退坡也导致新能源汽车企业丧失了经济支持。以比亚迪为例，2022年财报显示，其扣除非经常性损益的净利润为156.38亿元，其中新能源车的财政补贴高达104.38亿元，补贴对其影响巨大。

我认为，必须正视新能源车企“销量大增、盈利大亏”的行业现状，将提升品牌价值和产品价值放在车企发展的更为重要的位置上，依靠品牌升级来突围，提高品牌溢价能力，早日实现扭亏为盈的目标。

首先，必须畅通融资渠道，做好打持久战的准备。新能源车企的发展和壮大注定要经历漫长的成长期，未上市的车企要加紧上市，已上市的车企要做好市值管理。随着投资者对高增长率的追逐，资本将会持续涌入行业头部企业，使得弱者愈弱，强者更强。需要指出的是，即使是丰田汽车，在2022财年净利润下滑了21%，仍然有180亿美元的净利润──这是其长期积累的丰富资本，为未来的胜利提供了底气。

其次，新能源车企可以借助国内供应链优势，扩大市场占有率。国内发达的新能源供应链和ICT产业生态为我国的新能源车企的健康发展奠定了基础。既然亏损是不可避免的，那么扩大市场份额成为首要目标，不仅能增加企业的营业收入，长期来看也能增强企业在供应链中的话语权。

最后，企业的发展没有捷径，要坚持长期主义，将品牌升级放在首位。新能源汽车行业要实现盈利，必须保持供需基本平衡，这意味着目前大部分车企将面临淘汰。在淘汰前，企业要坚持本着为消费者造车的初心，坚持战略定力，不要采取亏损销售或低价销售等不利于市场健康的营销战术。企业要坚信，在汽车行业这个拥有相对较长产业周期的行业中，机会是巨大且平等的。