美国汽车工人罢工已经持续超过一周，而且影响范围也逐渐扩大到其他行业。

美国汽车工人联合会（UAW）在周五宣布，通用汽车和斯特兰蒂斯的38个零部件配送中心将加入罢工行动。福特汽车由于谈判取得进展，没有再有更多工厂加入罢工，但是位于密歇根州韦恩的装配厂工人仍然继续罢工。目前，约18300名UAW工人正在或即将罢工，占该工会总成员的约13%。

分析人士认为，这场新的罢工不会对汽车制造业造成太大的干扰，但可能会比较快影响到汽车维修领域。汽车经销商工会的德维托（Pete DeVito）认为，这次罢工是UAW的一次重大升级，尤其是对车主来说，由于无法获得零部件，车辆维修所需的时间将会更长。

与此同时，工会还邀请总统拜登加入罢工行动。周五晚上，拜登在社交媒体上回应称，他将于下周二前往密歇根州，声援工会，表达对工人的支持，并希望能够达成一项双赢的协议，让美国汽车制造业通过高薪工作来保持繁荣。

9月15日，UAW发起了针对底特律三巨头（福特、通用和斯特兰蒂斯）的“有限度和针对性”罢工行动。工会希望这三家汽车制造商在四年内为工人提供40%的加薪，并改善养老金、缩短工作时间等福利待遇。

然而，底特律三巨头表示，他们无力满足工会的要求，因为他们需要将利润投资于昂贵的电动汽车转型，无法承受劳动力成本的大幅增加。

汽车工业约占美国国内生产总值的3％，而底特律汽车制造商约占全美国汽车市场总量的一半。分析师表示，除了某些型号的汽车，迄今全美汽车市场尚未明显感受到罢工的影响，但可能需要几周时间才能看到新车严重短缺。然而，如果罢工规模足够大且持续时间足够长，可能会对汽车供应和价格产生更重大的影响。

咨询机构安德森经济集团（AEG）称，为期一周的罢工已经造成了约16亿美元的经济损失，其中包括企业的亏损、直接工资损失以及消费者和经销商的损失。然而，这还不包括失业救济金、失业税或所得税等因素。

而华尔街投资机构Evercore ISI的汽车分析师Chris McNally则表示，第一周汽车制造商面临的财务压力可以忽略不计，因为只有约10%的工人受到影响。

墨西哥汽车工业协会（AMIA）指出，汽车行业在价值链上保持着强大的区域一体化特征，他们希望能够迅速找到解决方案，以造福整个行业和地区。该机构指出，目前很难估计美国停工可能对墨西哥工厂造成的影响，这取决于罢工的持续时间、停工的具体领域以及受影响的工厂数量等因素。他们将密切关注事件的进展。

而加拿大则更加担心这场罢工。加拿大公司生产的汽车零部件中有近一半出口到美国。如果美国工厂长期停摆，将会对加拿大零部件的需求造成大幅下降。加拿大专家表示，虽然在罢工的早期阶段，加拿大市场可能不会受到重大影响，但严重的危险正在潜伏。如果罢工持续下去或者更多新工厂加入，可能会对加拿大的汽车零部件行业产生巨大影响，使加拿大公司损失数十亿美元的收入。

实际上，已经有一些在美国经营的加拿大公司受到了罢工的影响。总部位于安大略省奥罗拉市的Magna国际公司证实，他们持有49%股份的合资企业LM Manufacturing已经暂时解雇了约650名员工。该工厂为罢工的福特越野车Bronco工厂提供座椅。

行业人士认为，这场罢工的核心争议在于工人希望在汽车行业转向电动汽车时保住工作岗位，而制造商则希望在扩大电动汽车制造的同时降低成本。实际上，行业分析师已经为长期的僵局做好准备。

UAW拥有8.25亿美元的援助罢工基金，每周为参加罢工的工人提供500美元的资助。如果所有工人都加入罢工，这笔资金足够支持近3个月。目前，工会采取的是部分罢工，以节约资金，并且具有更长的持续时间。

这场劳资争端也成为政治的舞台。拜登宣布下周二前往现场声援工会，这在历届美国总统中相当罕见。拜登自称为“最支持工会的美国总统”，这场罢工也是他兑现承诺的一个考验。此外，美国舆论对于总统是否应该介入劳资争端也产生了争议。UAW尚未宣布是否支持拜登连任。

拜登访问的时机引起了关注，被认为是特意在2024年总统选举之前“抢在”特朗普之前。特朗普竞选团队的一位发言人表示，拜登的密歇根之行是“一次廉价的拍照活动”，他此行的“唯一原因是因为特朗普宣布他将于下周三前往”。