据德国《商报》报道，作为全球汽车零部件领导企业之一，博世已经完全放弃了开发自动驾驶激光雷达。这一决定主要是由于技术的复杂性和漫长的开发周期。

一位博世发言人证实，“考虑到技术的复杂性和上市时间，博世不久前决定，不再对激光雷达传感器的硬件开发投入任何额外资源。”据报道猜测，这一决定可能是在7月份作出的。

与此同时，博世计划将技术和资金转向雷达等其他传感器技术。但博世也承认，激光雷达对于L3级自动驾驶来说非常重要。

博世不再自己生产激光雷达组件，而将从其他公司供应。同时，博世在内部将保留足够的专业知识储备，以便评估相关激光雷达产品，并根据需要将其集成到自动驾驶功能中。

值得一提的是，在此之前，另一家汽车零部件巨头采埃孚也已退出激光雷达竞争。采埃孚曾投资约1亿美元，参股激光雷达公司Ibeo，但随着Ibeo的破产申请，采埃孚也放弃了激光雷达。

然而，这并不意味着激光雷达已经被整个行业“抛弃”。比如，比亚迪旗下的腾势品牌于7月份正式推出了搭载激光雷达的N7车型，这是比亚迪旗下首款搭载激光雷达的车型。据比亚迪公开发布的消息，下半年还将推出多款搭载激光雷达的车型，包括搭载3颗激光雷达的仰望U8豪华版和“方程豹”首款量产车型“豹5”。

目前，受到汽车行业价格战的影响，车载激光雷达行业在一定程度上面临压力。中信证券指出，一方面，中低端车型在价格战下可能不得不牺牲一部分智能化配置以保持销量和市场份额；而一些具有较强自研能力的企业，如小鹏，可能会进一步追随特斯拉的“纯视觉路线”。

另一方面，受价格战影响相对较小的高端车型，有望通过深化高阶智能驾驶功能并以此作为差异化卖点来受益于全自动驾驶系统(FSD)对汽车智能化进程的推动。同时，这些车企也需要抓住时间窗口，加快研发智能驾驶产品。激光雷达可以从感知端提供更丰富的三维点云数据，从硬件端提供一定程度上的支持，帮助国内车企弥补与特斯拉在软件和工程层面的差距。

整个激光雷达行业来看，禾赛和图达通公司相继推出新产品，除速腾采用MEMS技术外，ToF激光雷达的基础架构越来越趋同。在这种情况下，成本控制和能力批量交付变得更加重要。

分析师进一步指出，短期来看，各激光雷达制造商的交付量将主要取决于下游车企客户的汽车销量和选配率。未来1-2年，城市自动驾驶功能的陆续落地可能会对激光雷达的选配产生提振作用。

中期来看，国内中低端车型在成本压力下可能不得不牺牲一部分智能化配置，而高端车型可能会通过搭载激光雷达来从硬件端弥补一部分差距。