据德国《商报》报道，全球汽车零部件龙头之一的博世已经决定放弃开发自动驾驶激光雷达。博世之所以作出这样的决定，是因为激光雷达技术的复杂性和开发时间过长。一位博世发言人证实，考虑到技术的复杂性和上市时间，博世决定不再对激光雷达传感器的硬件开发投入额外的资源。报道猜测，博世可能在7月份做出了这个决定。尽管如此，博世承认激光雷达对于L3级自动驾驶非常重要。博世决定停止自己生产激光雷达组件，而是从其他公司采购。同时，博世也将保留足够的专业知识储备，以便评估相关的激光雷达产品，并根据需要将其集成到自动驾驶功能中。

采埃孚这个汽车零部件巨头也已经退出了激光雷达竞争。采埃孚曾投资约1亿美元，参股激光雷达公司Ibeo，但随着Ibeo申请破产，采埃孚也放弃了激光雷达。

然而，这并不意味着激光雷达已经被整个行业所抛弃。比亚迪旗下的腾势品牌最新推出的N7车型已于7月正式上市，这是比亚迪车系中第一款搭载激光雷达的车型。比亚迪发布的消息显示，下半年将会有多款搭载激光雷达的车型上市，包括搭载3颗激光雷达的仰望U8豪华版，以及“方程豹”首款量产车型“豹5”。

目前，汽车行业的价格战对车载激光雷达行业造成了一定的压力。中信证券指出，中低端车型为了保持销量和份额，在价格战中可能不得不牺牲一部分智能化配置。而自研能力较强的小鹏等车企可能会跟随特斯拉的“纯视觉路线”。另一方面，高端车型受到价格战影响较小，它们可以深耕高阶智驾功能，并以此作为差异化的卖点。这些车企有望受益于完全自动驾驶（FSD）推动汽车智能化进程。然而，它们也需要抓住窗口期，加快打磨智驾产品。激光雷达可以从感知端提供更丰富的三维点云数据，从硬件端一定程度上帮助国内车企弥补与特斯拉在软件和工程层面的差距。

在整个激光雷达行业中，禾赛和图达通相继推出了新产品。除了速腾采用MEMS技术外，ToF激光雷达的基础架构也趋同。在这种情况下，成本控制和量产交付能力显得愈发重要。分析师进一步指出，短期内各激光雷达厂商的出货量将主要取决于下游车企客户的汽车销量和选配率。未来1-2年，城区领航功能的逐步落地可能会对激光雷达的选配产生一定的提振作用。中期来看，国内中低端车型在成本压力下可能不得不牺牲一部分智能化配置，而高端车型可以通过激光雷达从硬件端弥补一部分差距。