一组数据揭示了当前汽车行业的真相。

日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年1月至7月，国内汽车行业的收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长12%。然而，同期的利润却只有0.26万亿元，同比微增1%。

崔东树在文章中指出，今年1月至7月，国内工业企业的平均利润率为5.4%，而汽车行业的利润率只有4.9%，低于行业整体水平。而经过一系列价格战后，今年7月，在成本同比增长6%的背景下，汽车行业的利润率同比下降了30%。这显示出“增收不增利”的现象仍然困扰着汽车行业。

崔东树还提到了碳酸锂等原材料价格的下跌对行业的影响。自2022年11月开始，碳酸锂等原材料的价格一直在下跌。随着供应的释放，碳酸锂远期过剩的压力较大。预计到2023年四季度，碳酸锂现货价格将收敛至较低水平。而汽车行业的碳酸锂成本过高，导致新能源车型的生产成本高，亏损较大。

这些数据表明，汽车行业正面临着严峻的挑战。不仅生产端面临着利润下滑的危机，下游经销商同样面临着亏损的困境。根据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年来最高水平。而实现盈利的经销商比例只有35.2%，持平的经销商比例为14.5%。

经销商的利润主要来自新车销售业务，然而今年上半年，新车销售业务的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。尤其是合资品牌的新车销售利润占比最低，仅为1.9%。此外，今年上半年，只有24.9%的受访经销商完成了厂商半年销量任务，这意味着大多数经销商将无法获得或获得全部厂家返利和补贴。

然而，崔东树对汽车行业的未来经营持有乐观态度。他认为，随着豪华车的生产恢复，汽车行业的利润也将会改善。此外，政府、协会和企业也在努力推动市场回暖，采取了许多促销费措施，对需求消费端的拉动有了较好的效果，加快了汽车市场的恢复。

汽车行业确实面临着严峻的挑战，然而通过适应新的市场环境、加强创新和提高效率，企业仍然有机会克服困难，并获得成功。