时隔四个月后，备受欢迎且一直供不应求的中美航线终于得到了增班的机会。

三大航最近向美国交通部提交了9-10月新增航班计划，并在今天（9月1日）正式生效。

从今天开始，中方航司每周可以执行18对中美直飞往返客运航班，比之前的12对增加了6对航班。

随着航班的增加和传统淡季的到来，此前一直价格居高不下甚至高达上万的中美直飞航线也终于迎来了票价下降的时刻。

此次中方的新增航班计划正源于8月10日美国交通部对中国航空公司进一步增加中美直飞航班的批准。根据美国交通部的通告，自9月1日起，中方航司将被允许执行每周18对中美直飞往返客运航班，并于10月29日起增加至每周24对。

在此之前，有国航、东航、南航和厦航四家中国航司执飞12对中美往返直飞航线，其中洛杉矶作为直飞中国最多的美国城市，每周有8对航班（南航2对，厦航3对，国航2对，东航1对），其余4对航班都飞往纽约。

而随着美国对中方增班的批准，目前国航已经申请新增了北京-洛杉矶和北京-纽约每周各增加一对往返航班，东航申请新增上海-洛杉矶每周两对往返航班，南航申请新增广州-洛杉矶每周两对往返航班。

从今天开始，中方航司每周将执行18对中美直飞往返客运航班，而到10月29号后可以增加到每周24对。

在疫情前，除了以上四家航司，还有海航、川航、首都航空等更多中国航司执飞中美航线。对于这些航司在10月29日后是否会申请恢复中美航班，我们也值得关注。

与此同时，之前对中美增班不太积极的美国航司们也纷纷出手了。

美联航、达美航空和美国航空陆续公布了未来几个月的中美航班增加计划。

其中，达美航空计划自10月29日起，将现有的西雅图-上海航班增加至每周7班，将底特律-上海增加至每周3班；自2024年3月起将恢复洛杉矶-上海航班，每周频率为4班。

美联航计划自10月1日起，将旧金山-上海航班从每周4班增加到每周7班；自11月起将恢复旧金山-北京航班，每周频率为7班。

美国航空计划自2024年1月起，将现有达拉斯-上海航班增加至每天1班。

除了现有执飞中美航线的美国航司，美国交通部还批准了一家新的美国航司（美国东方航空）开通每周4班纽约肯尼迪-上海浦东航线，不过增班计划都还需要获得中国民航局的批准。

随着中美航班的增加，此前居高不下，甚至动辄上万的中美航线票价也终于开始回落。

例如，新增的广州-洛杉矶航班的南航在宣布增班之际发布了单程含税6559元的价格；未增加航班的厦航也发布了洛杉矶-厦门及全国多地航线的单程含税4387元的价格；国航则在洛杉矶-深圳及全国多地航线上，其北美官网发布了5058元的低价，而在8月时，查询9月到洛杉矶的最低价格还超过8500元。

多位业内人士对此分析，洛杉矶目前是中美航线执飞最多的目的地，增加的航班带来的座位供应增加，将进一步拉低票价。可以说，现在到洛杉矶的机票价格应该算是中美航线的低价了。

与此相比，中国到美国其他城市的机票价格更高一些，但与8月相比已经有所下降。

记者在8月中旬搜索过9月中旬上海到旧金山的往返航班，经济舱的机票价格仍在2万元以上。而现在再次搜索相同时间段的航线，价格已经降到1.5万元以下。

上海到旧金山的单程票价甚至已经降破1万元。

随着中美直飞票价的下降和直飞航班的增加，此前需要通过日本、韩国或中国香港等转机到达美国的航线也将随之降价。

但要回到疫情前每人飞美国只需几千元的低价，还是相当困难的。毕竟，与疫情前每周超过300班的中美航班量相比，目前的直飞航班还是十分有限的。