小鹏汽车面临车主的批评。最近，许多小鹏P5的车主声称，他们购车近两年来一直没有享受到CNGP（城市导航辅助驾驶）的服务，而这项服务在购车时是其营销策略之一，车主们感觉被小鹏汽车欺骗。

此外，这些车主多次与小鹏汽车客服沟通关于CNGP服务的开通计划，但都得到敷衍的回复。

在这种情况下，这些车主组建了维权群，并联名致信小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。

在联名信中，这些车主希望小鹏汽车官方人员能够与车主取得联系，或通过公告给出合理的解释和解决方案。

对此，《每日经济新闻》记者联系了小鹏汽车方面进行了核实，但截至发稿，对方并未给予回复。

CNGP功能是谎言？在联名信中，小鹏P5的车主表示，作为消费者，他们听到了何小鹏在发布会上的宣传——小鹏P5支持CNGP，未来将在全国范围内开通。

出于对小鹏汽车的信任，他们选择购买了小鹏P5。

“尽管P5车型已开始量产，但它并不支持CNGP，宣传中首次提到在2022年年底开通。

在大部分消费者无法体验CNGP功能的情况下，我们选择相信并等待小鹏的OTA，期待自己所在的城市有一天能够开通CNGP，并真心希望能够享受到城区辅助驾驶。”一位小鹏P5车主回忆道。

根据了解，2022款小鹏P5 P版车型于2022年5月上市，搭载了英伟达Xavier辅助驾驶芯片，并配备了13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达。

由于激光雷达的配置，小鹏汽车曾宣称该车型支持城市NGP智能导航辅助驾驶功能，并将逐步开放城市NGP功能。

“在2023年10月24日的活动中，小鹏宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5，却得不到任何支持。

小鹏发布了十几页的4.4.0版本更新描述，包含了新款G6、G9和P7i，但对小鹏曾引以为傲的P5的P版车型的更新没有任何提及，可见P5的P版车型已被抛弃。”上述联名信中表示。

“我们是否可以理解为，小鹏用老车主购车的资金去研发新系统，然后再卖给新一批车主，然后抛弃老车主？还是因为P5和G3的体量较小，无法承担更新和维护的成本，那为什么一开始就要生产这种两年后就被抛弃的产品呢？”一位小鹏P5车主在联名信中表示。

据了解，上述小鹏P5的车主也与小鹏汽车方面进行了沟通，但得到的回复仅限于“正在开发中”“硬件不支持”“高精地图要审批”等字眼。

“现在问小鹏，他们以P5的计算能力低为借口，说做不到。

现在新款G6和G9正在50个城市进行内测，而P5却没有。

关于后续城市NGP的审批流程也没有公布。”一位小鹏P5车主说道。

记者以消费者的身份拨打小鹏汽车客服电话，也获得了类似的回复。

“小鹏的售后服务真是一个谜，我们完全感受不到小鹏对客户的关心和维护，希望其他小鹏车主不要遇到我们遇到的困境。

对于还未购车的潜在买家，希望你们能理性对待宣传，不要过于相信厂商的OTA宣传，否则，过高的期望会让自己陷入无尽的痛苦，最好是购买那些实实在在能够体验到的功能和配置。”一位小鹏P5车主在联名信中呼吁道。

老硬件难以支持新功能。值得注意的是，在汽车行业向“新四化”转型的初期，OTA是许多车企的宣传卖点。

许多车企希望通过OTA为用户提供更多便利，不断提升用车体验，增强用户粘性。

然而实际情况显示，一些车企并没有兑现承诺，部分车主被车企宣传的OTA功能吸引，但在购车后却没有享受到这种便利。

除了小鹏汽车，其他一些车企也遇到了类似的问题。

今年3月，由于硬件问题，部分旧车型无法获得新系统的体验，许多领克汽车老车主联合在领克汽车论坛上发表声明，抗议领克拒绝为老车机升级新系统。

对此，领克汽车方面解释称，与手机芯片情况不同，近年来，车规级芯片升级启动了“开挂模式”，导致车规级芯片之间性能代差极大。

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