瑞银证券研究部于9月5日发布了一份比亚迪海豹汽车拆解报告。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，比亚迪海豹汽车约有75%的零部件是比亚迪自产的，总体成本相较于在上海生产的同级别特斯拉Model 3要低15%左右。

此外，巩旻预计到2030年，中国整车厂的全球市场份额将从17%增长到33%，而欧洲整车厂的市场份额将受到最大的损失。

从现在到2030年，传统整车厂的全球市场份额可能从81%下降到58%，其中受到结构性萎缩冲击最大的是燃油车板块。

根据瑞银的报告，海豹汽车中大约75%的零部件是比亚迪自产的，留给全球传统供应商的空间相对较小，因而大量依赖中国的本土供应链。除了高通芯片外，海外供应的零部件较少。相较于特斯拉在美国生产、或者大众在德国生产的同级别车型，海豹汽车的自制率更高。

根据瑞银的报告，比亚迪海豹汽车与特斯拉Model 3相比在成本方面具有竞争力，这种竞争力不仅体现在中国生产的要素成本上，还包括技术含量、科技含量以及在集成度和垂直整合方面所产生的一些优势。总体来看，海豹汽车的总体成本相较于在上海生产的同级别Model 3要低15%左右，相较于大众在欧洲生产的同级别车型要低35%左右。

巩旻表示：“这款车与特斯拉Model 3相比，整车集成程度非常高，电池是一次高度的集成，整个电池包非常薄，为车内留下了足够的空间。”海豹汽车的电控单元是“八合一”的高度集成，这种高度的集成能够节约20%左右的成本。海豹汽车在自动驾驶方面采用了简单实用的方案，大约仅需3000元的成本，但已足够使用。

相较于特斯拉Model 3，海豹汽车在车内空间上更为宽敞，而在加速和最高速度方面则做了一些让步，自动驾驶系统也更为简单。然而，海豹汽车的车内影音娱乐和车联网部分具有更大的优势。

据公开信息显示，比亚迪海豹汽车于2022年7月29日正式上市，基于比亚迪e平台3.0打造，定位为纯电动的中型轿车，售价介于20.98万元至28.68万元之间。

据比亚迪官方介绍，海豹汽车是全球首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车型，该电池系统采用了一种“类蜂窝状特殊结构”，既具备能量体的功能，又是结构件。这种设计不仅解决了电池系统体积利用率的问题，还使得海豹汽车能够拥有更长的续航里程。同时，由于不再需要传统的车身底板，这为整车的造型设计、内部空间、乘坐舒适性、噪音、振动和操控性能以及安全性能带来了一系列的优势。

根据比亚迪官方微信公众号的消息，截至2023年8月，比亚迪海豹汽车上市一年的累计销量已突破10万辆。

在比亚迪常州高新区工厂生产的海豹汽车和元PLUS参加了德国慕尼黑车展，通过多款车型加强了在欧洲市场的布局。比亚迪宣布海豹汽车正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元（约人民币40万元）和44900欧元（约人民币35万元）。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“目前，比亚迪新能源乘用车已进入15个欧洲国家，并与本地优质合作伙伴合作，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国家开设了超过140家门店，为消费者提供更便捷和舒适的购车体验。随着全球汽车电动化的不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪将继续深耕欧洲市场，不断丰富新能源车型矩阵，以满足消费者多样化的需求。”

瑞银证券在分享比亚迪海豹汽车拆解报告的同时，发表了对全球汽车行业市场变化的观点。瑞银证券中国研究部总监连沛堃表示：“自2017年首次拆解雪佛兰Bolt以来，我们先后在2018年和2021年拆解了特斯拉Model 3和大众ID.3。考虑到中国电动车厂商目前已占据全球汽车市场的三分之二份额，今年我们对比亚迪最新一代电动车——海豹进行了拆解。我们预计，中国电动车制造商有望成为全球的新巨头，并对其上下游产业产生积极影响。预计到2030年，自动驾驶市场规模将达到1000亿美元。”

巩旻预计到2030年，中国整车厂的全球市场份额将