根据德国《商报》的报道，全球汽车零部件巨头博世已经决定不再开发自动驾驶激光雷达。博世认为激光雷达的技术复杂性和开发时间太长。

博世的发言人证实了这一决定，表示考虑到技术复杂性和上市时间，博世决定不再投入资源来开发激光雷达传感器的硬件。有报道猜测，博世可能在7月做出这一决定。

与此同时，博世计划将技术和资金转向雷达和其他传感器技术。但是，博世承认激光雷达对L3级自动驾驶非常重要。

博世将不再生产激光雷达组件，而是从其他公司供应。博世也将在内部保留足够的专业知识储备，以便评估相关的激光雷达产品，并根据需要将其集成到自动驾驶功能中。

值得一提的是，在博世之前，另一个汽车零部件巨头采埃孚也已退出激光雷达竞争。采埃孚曾经投资了约1亿美元，并持有激光雷达公司Ibeo的股份，但随着Ibeo的破产申请，采埃孚也放弃了激光雷达。

然而，这并不意味着激光雷达已经被汽车行业抛弃。例如，比亚迪旗下的腾势品牌在7月份正式上市了N7车型，这是比亚迪车系中第一个搭载激光雷达的车型。据比亚迪发布的公开消息，下半年将有多个搭载激光雷达的车型上市，包括搭载3颗激光雷达的仰望U8豪华版和首款量产车型“豹5”。

目前，在汽车行业的价格战影响下，车载激光雷达行业面临一定的压力。中信证券指出，中低端车型在价格战中可能不得不牺牲一部分智能化配置，为了保住销量和市场份额。而一些自研能力较强的公司可能会跟随特斯拉的纯视觉路线。

另一方面，高端车型受到价格战影响相对较小，它们将继续深耕高级智能驾驶功能，并将其作为差异化卖点。这些车企有望从全自动驾驶对汽车智能化进程的推动中获益。然而，它们需要抓住时间窗口，加快打磨智能驾驶产品。激光雷达可以从感知方面提供更丰富的三维点云数据，从硬件方面在一定程度上帮助国内车企弥补与特斯拉在软件和工程方面的差距。

在整个激光雷达行业中，禾赛、图达通相继推出了新产品。除了速腾采用MEMS技术，ToF（飞行时间）激光雷达的基础架构也趋同。在这种情况下，控制成本和实现量产交付的能力变得更加重要。

分析师进一步指出，短期来看，各激光雷达制造商的出货量将主要取决于下游车企客户的汽车销量和选配率。未来1-2年内，城市驾驶辅助功能的陆续推出可能会提振对激光雷达的需求。

中期来看，国内中低端车型由于成本压力，可能不得不牺牲一部分智能化配置。而高端车型可以通过激光雷达从硬件方面弥补一部分差距。