数据揭示了目前汽车行业的真实情况。

近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，今年1至7月，国内汽车行业的收入为5.3万亿元，成本为4.6万亿元，同比分别增长了12%。然而，同期的利润仅为0.26万亿元，同比微增1%。

报告显示，今年1至7月，国内工业企业的平均利润率为5.4%，而汽车行业的利润率仅为4.9%，低于行业整体水平。

值得注意的是，经历了一系列价格战后，今年七月在成本同比增长6%的背景下，汽车行业的利润率同比下降了30%。这可能意味着汽车行业仍然面临着“增收不增利”的问题。

数据来源：崔东树个人微信公众号截图

崔东树表示，汽车行业在高基数下取得了良好的产销成绩。其中，燃油车仍然盈利，但萎缩速度较快。新能源车保持高速增长，但亏损也较大，所面临的矛盾和压力也较大。

公开数据显示，碳酸锂等原材料的价格自2022年11月触顶后持续下跌，到2023年4月底已跌破17万元/吨，近期仍呈下跌趋势。

根据上海钢联发布的数据，8月29日，电池级碳酸锂较前一天下跌2500元/吨，均价报21.50万元/吨。

中信期货研究员杨飞表示：“从全年来看，随着供应的增加，碳酸锂的过剩压力较大。”他认为，2023年四季度，碳酸锂现货价格将收敛到较低水平，碳酸锂期货主力合约LC2401也面临着供应增加和消费淡季的双重影响，仍有下行空间。

事实上，日益频繁的车市“价格战”试图从汽车产业链的每一个环节挤出一滴利润。

不仅是生产端，下游经销商也面临着利润下滑等危机。

《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例达到近五年最高水平。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。

报告指出：“2023年上半年，多个因素导致大规模的降价行为，不仅包括新能源汽车，还包括传统燃油车。价格混乱导致经销商微薄的利润被吞噬。”流通协会表示，人员流失、运营成本和费用增加、客流量减少以及线索转化成本上升等因素也对经销商的生存环境产生了负面影响。

根据品牌来看，豪华和进口车经销商的盈利表现较好。报告显示，今年上半年，47%的豪华和进口车经销商实现了盈利，而合资和自主品牌经销商的盈利比例分别只有27.3%和24%。这一现象与车市消费特征相吻合。根据乘联会的数据，今年1至7月，豪华车的零售量同比增长了11%，市场表现较为强劲。

“价格战”给经销商的新车销售业务带来了严峻的挑战。报告显示，今年上半年，新车销售业务占受访经销商整体营收的80.3%，但贡献的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。其中，合资品牌的新车销售利润占比最低，仅为1.9%。

值得一提的是，今年上半年，只有24.9%的受访经销商完成了厂商设定的半年销量任务。这意味着，按照这种趋势，超过70%的经销商无法在年底获得或全额获得厂家的返利和补贴。根据不同品牌来看，豪华和进口品牌经销商的目标完成情况相对较好，约有32.4%的经销商完成了年度销售目标。而自主品牌经销商中，接近一半（48%）的经销商销量完成度只有70%以下，完成半年度销量任务的经销商仅占14%。

图片来源：流通协会

崔东树分析认为：“促进利润明显改善主要依靠豪华车的生产恢复。”他指出，之前的芯片损失导致豪华车的生产陷入低迷，对利润增速造成了巨大影响。他预计，随着豪华车销量的恢复增长，汽车行业的利润也将逐渐改善。

目前，汽车行业面临着艰难的挑战，政府、协会和企业都在努力推动市场复苏。国家的减税政策、地方政府的补贴措施以及厂商的支持等促销费措施对需求消费端产生了强大的推动作用，将加快汽车市场的复苏。

以上就是汽车行业的现状。